韓亞空難女生被碾壓視頻一再重播 于心何忍？

　　韓否認(rèn)駕駛艙內(nèi)仍存在獨(dú)裁

　　就美方和媒體報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部航空安全政策局飛行標(biāo)準(zhǔn)課課長(zhǎng)張萬熙說，暗示韓國(guó)傳統(tǒng)文化可能引發(fā)事故發(fā)生是不道德的行為。

　　張萬熙說：“直到20世紀(jì)90年代末，獨(dú)裁主義存在于駕駛艙是真實(shí)的，但我們現(xiàn)在的文化與當(dāng)時(shí)完全不同?！?br />
　　韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版說，飛行員之間溝通失敗或發(fā)生意見沖突在之前的航空事故中也曾出現(xiàn)。

　　一個(gè)案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機(jī)從英國(guó)倫敦起飛后不久墜毀。英國(guó)調(diào)查人員指出，機(jī)長(zhǎng)批評(píng)了向機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)發(fā)送正確信息的副駕駛。

　　另一起案例是大韓航空一架波音747客機(jī)1997年在關(guān)島機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)撞擊跑道一側(cè)的山坡，造成機(jī)上254人中223人遇難。調(diào)查顯示，飛行員曾向機(jī)長(zhǎng)發(fā)出警告稱飛行高度過低，但機(jī)長(zhǎng)未予回應(yīng)。

　　韓國(guó)暻園大學(xué)教授、前韓亞航空飛行員鄭延西（音譯）指出，這些空難觸發(fā)韓國(guó)政府采取措施改善駕駛艙的工作環(huán)境。

　　鄭延西說：“我保證，駕駛艙文化發(fā)生了巨大變化，民主程度與其他國(guó)家一樣。但是，這并不意味著駕駛艙不應(yīng)該有上下級(jí)之間的命令，因?yàn)轱w機(jī)和輪船需要嚴(yán)格的指揮與控制?！?br />
　　美韓就閥門是否開啟存爭(zhēng)議

　　就美方宣稱沒有證據(jù)顯示失事客機(jī)存在機(jī)械故障，韓國(guó)調(diào)查人員表示需要進(jìn)一步核實(shí)。

　　韓國(guó)國(guó)土交通部航空安全政策局局長(zhǎng)崔正浩指出，失事客機(jī)自動(dòng)油門系統(tǒng)可能存在故障，韓美兩國(guó)一致認(rèn)定客機(jī)著陸時(shí)自動(dòng)油門閥門處于“準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)。

　　但雙方在解釋該狀態(tài)時(shí)各執(zhí)一詞。

　　崔正浩說，調(diào)查小組對(duì)駕駛艙檢查的結(jié)果顯示，自動(dòng)油門閥門只有“準(zhǔn)備就緒”和“關(guān)閉”兩種狀態(tài)，所以“準(zhǔn)備就緒”相當(dāng)于“開啟”，但自動(dòng)油門是否處于工作狀態(tài)，需解讀黑匣子后確定。