尷尬：行人亂穿"拍熄"百套系統(tǒng)
智能交通還有個本領就是根據車流，自動調節(jié)紅綠燈的時間。即紅綠燈的長短，由車流量說了算。舉例來說，昨日8時，在武珞路中南路路口，由大東門往丁字橋方向兩股直行車道上分別停了7輛車，綠燈放行時間約為21秒。紅燈亮起時，車輛增加到了20輛車，在智能交通系統(tǒng)的聯網調控下，此處第二個信號燈周期開始時，綠燈就延長到近35秒。武漢交管部門一名科研人員解釋：設在停車線30米處的感應器，能統(tǒng)計停車數量，這樣紅綠燈就變聰明了，但再聰明的智能系統(tǒng)，也架不住行人亂穿馬路造成的干擾。
東湖高新大隊秩序科唐科長介紹，東湖高新區(qū)有100多個路口智能交通系統(tǒng)，紅綠燈都能根據路口車流量情況，自動調節(jié)通行時間，增加車輛通行效率。但現在，這些系統(tǒng)基本停用了，"像光谷大道十字路口的紅綠燈就改為交警人工調節(jié)。"出現這種情況，主要是因為智能交通系統(tǒng)常常受到行人亂穿馬路的影響。
唐科長解釋，根據智能交通系統(tǒng)設置，車輛必須是在沒有行人干擾的前提下才能通行，但在武漢一些路口，"中國式過馬路"的現象不少，導致車輛通行受阻，系統(tǒng)采集信息受到干擾，進而導致交通混亂，智能交通系統(tǒng)不得不停擺。
治理：完善設施 人車都守交規(guī)
智能交通，如何真正發(fā)揮效用？武漢市交管部門表示，過去10年武漢已投資近兩億元，在600多個路口設置了交通信息誘導屏、智能紅綠燈系統(tǒng)以及電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)等，這一系統(tǒng)仍需進一步完善。今年，交管部門將大力建設一種外號"過街拍"的裝置，這種由物聯網控制、能通過高清攝像頭自動識別車牌號的路測單元，能進行數據分析，一旦某個方向的車流量大，智能交通系統(tǒng)可以統(tǒng)籌調整整條道路的紅綠燈時長，大大提高通行效率。此外，"過街拍"還能自動監(jiān)測貨車違規(guī)進城，或不走規(guī)定線路等違法行為，直接向交警報警。
"所有的智能交通系統(tǒng)，其基礎是建立準確的信息采集，但行人、電動車亂穿馬路，加之一些施工挖斷電纜導致數據傳輸受影響，還有少數司機違法掉頭、闖紅燈等行為，都會使智能交通系統(tǒng)產生誤判。"武漢交管部門有關負責人昨對記者表示，"只有行人、車輛都守法出行，耗資近兩億元的智能交通系統(tǒng)才能更好地發(fā)揮作用。"
該負責人說，行人亂穿馬路，也和過街設施不完善有關，對這類情況，相關部門會研究解決。
